枢纽工程如何“显身手”

• 2022-12-06 07:45:51 来源：安徽新闻网-安徽日报

【新时代新征程新伟业·江淮记者走基层·聚焦一号工程】

本月，备受瞩目的大型跨流域调水工程——引江济淮工程将实现试通水通航。“江淮大运河”贯通后，长江、淮河将实现世纪“牵手”。

(资料图)

在这条长700多公里的输水线路中，巢湖是重要节点。引江济巢成为整个工程的关键一步。

长江水是怎么从东、西二线“双线引江”，然后一路奔腾注入巢湖？几大枢纽工程如何发挥“调节”作用？近日，记者赶赴沿线部分枢纽工程，展开实地探访。

庐江“大闸门”——

保输水保防洪

12月1日，记者驾车驶达庐江县万山镇S319新线桥附近的庐江枢纽。该枢纽包括节制闸及船闸，庐江节制闸伫立河中央。闸以南是来自长江和菜子湖的水，闸以北的河流则通往巢湖。

“庐江枢纽主体工程已完工，目前正在进行室内装修和绿化建设。刚过去的10月，菜巢线庐江段成功通水，实现长江水入巢湖，目前已调水1.38亿立方米，发挥了重要的抗旱效益。”安徽省引江济淮工程有限责任公司庐江建管处处长陈飞说。

保输水，是庐江节制闸的日常功能。此外，它还有一个重要作用——保障巢湖防洪安全。

“庐江节制闸能输水也能防洪，正常输水时菜子湖方向来水通过该闸进入罗埠河北上，调节闸门开度可以控制输水量及菜子湖区水位；当菜子湖或巢湖流域发生洪水时，该闸关门，菜子湖或巢湖流域各自维持原有的防洪体系”。陈飞形象地向记者作解释，简单来说，正常输水时闸门打开，渠水自南向北流，不需输水或发生洪涝时闸门关闭，两边水系不相往来。

引江济淮的引江线路分为两条：一条线路为利用现有的凤凰颈—西河—兆河—巢湖输水线路，称为“西兆线”；另一条从枞阳闸引江水入菜子湖经调蓄后，北上利用其主源孔城河上溯输水，穿过与巢湖流域的分水岭后，入巢湖支流罗埠河，再接白石天河入巢湖，称为“菜巢线”。

在菜子湖与巢湖之间，庐江境内“菜巢分水岭”相当于流域分界线，分别向南北两个方向自流。但这个“分水岭”却成为菜巢线输水线路的阻碍，引江济淮工程“劈”开了菜巢分水岭，运河从中穿越。记者在现场看到，一条畅通的人工运河静静流淌，河岸上一级一级的护坡贝联珠贯。

菜巢线首站的枞阳枢纽抽提江水后，注入菜子湖，一路向北到达庐江节制枢纽。

菜巢线既是输水通道，也是“黄金水道”。未来，这里将出现百舸争流的繁荣盛景。记者在现场看到，节制闸的相邻处，船闸已完全成形，12月底可以试通航。

入巢“开关”——

“生态把关”

又经过一小时左右车程，记者来到位于巢湖西南侧白山镇的白山枢纽。这里是菜巢线、西兆线及小合分线在巢湖口交汇处的控制性工程，包括白山节制闸、白山控制闸及白山船闸。菜巢线、西兆线引江水各以150立方米/秒的流量在这里汇集，在白山枢纽控制下，再以300立方米/秒的流量经小合分线河渠北上流入肥西派河口。

放眼望去，白山控制闸立在小合分线进口处，双线引江的水在该处汇合进入小合分线，是保障引江济淮工程输水的重要“咽喉”。目前该闸正在进行内部装修，已基本完工，即将投入使用。站在白山控制闸下，不远处就能看到小合分线新挖的输水河道，清澈的水面在阳光照射下泛起阵阵涟漪。

白山节制闸有一个关键功能——“生态把关”——这要追溯到前期设计时提出的“小合分线”方案。该方案建立在规避巢湖西部湖区污染水体和利用南部湖区良好水质的基础上，济淮期间西兆河线江水入湖、菜子湖线江水不入湖，非济淮期间江水可从兆河口、白石天河、派河口注入巢湖，年均入湖江水约20亿立方米以上。

引江济淮可研及初设阶段经过专家反复论证，最终确定了“小合分线”方案。因此，白山节制闸是一道关键的“开关”。当巢湖水质较差时，白山节制闸关闭，从菜子湖线所引江水，将直接通过小合分线北上，不再进入巢湖，保证一江清水北上；引江济淮需求引水量较大，当巢湖水质达到标准时，西兆线江水入湖后，打开白山节制闸，从白石天河口引巢湖水入小合分线。

中午时分，白山节制闸施工现场正在打桩，呈现一派繁忙景象。据该工程施工单位介绍，白山节制闸预计明年年底竣工。届时，通过小合分线的衔接和白山节制闸的“开关”作用，将构建一套输水与生态双促进的输水廊道。

工程建设者——

攻坚克难绘就蓝图

地质复杂、疫情影响、洪涝侵袭……在工程建设的这几年里，引江济淮的建设者们克服了一个又一个困难，确保工程按质按量完成。

“战线长、体量大、任务重、地质情况复杂、工程种类多，这些都是我们面临的考验与挑战。”陈飞告诉记者。

考验面前，是坚守，是奋进。“2020年洪涝灾害影响很大，当时周边破圩，我们全线停工，每天做的都是抢险、巡堤、运物资。洪灾过去后又拼尽全力抢工期，那时候大家都非常辛苦。”中国水利水电十二工程局引江济淮菜北水利施工标段项目部总工程师蒋永亮说，季节性暴雨是很大的障碍，项目部通过采取界外导流及强制性排水的技术措施，短时间内抢工，有力保障了基坑施工安全。

流塑性淤泥质土，是建设枞阳枢纽和白山枢纽中遇到的共性技术难题。由于河道的淤泥质土过于松软，无法承受过多重量，施工方采用水泥土双向搅拌桩技术，在河道堤防底部打满10米至30米深的桩，然后才能在桩上构筑坚固的堤防。“工程难度很大，白山船闸光地基基础处理就花了近1年半时间，打了30多万根桩。这相当于‘在豆腐上插筷子，在筷子上顶个饼子’。”安徽省引江济淮工程有限责任公司庐江建管处综合办负责人刘平说。

在白山船闸附近，朝着河道方向放眼望去，一个个靠船墩排列开来。在不久之后，将会有一艘艘船只在这里停靠、排队。装载货物的船只，将沿着“工”字型水运网扬帆起航。

未来，人们不应忘记，在奔涌的河渠下，在一座座高大的枢纽建筑物中，曾有来自祖国各地的建设者，克服了重重困难，用他们的智慧、心血与汗水，共同绘就“一河清泉水、一道风景线、一条经济带”的美好蓝图。（记者 王弘毅 见习记者 许昊杰 ）

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