特斯拉打造全场景充电网络 解决真焦虑打造超充补能“C位”

• 2021-09-03 15:47:13 来源：中国汽车报网

同蓬勃发展的新能源汽车销售市场相比，与其相伴相生的充电基础设施建设的步伐却稍显滞后。充电问题始终是消费者对于电动汽车望而却步的一大原因。为此，各大车企在充电网络布局上下足了功夫。

作为全球领先的电动汽车企业，特斯拉日前在北京同步开设6个超级充电站，并在成都、杭州、郑州等地新设V3超级充电，不断点亮特斯拉在中国的充电地图。9月2日，在北京管庄特斯拉中心举办的“T-talk”讲堂上，特斯拉(中国)超级充电网络开发和运营负责人张丽娜从特斯拉充电网络的发展历程讲起，向媒体分享了特斯拉在充电网络建设上的理念与成果。

聚焦全过程，探索家充“最优解”

解决车主的充电问题，是特斯拉决心布局充电网络的初心。自2014年进入中国市场，特斯拉就基于中国市场的特点为中国车主专门搭建了一套解决补能问题的系统性方案：以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充，打造多样化、便捷化的补能网络。

从日常出行的角度出发，特斯拉认为，家庭充电是车主充电的最优解决方案。然而，与欧美车主相比，中国车主更多居住在高密度楼房中，汽车多集中在小区车库停放。使用场景的不同，为私人充电桩的安装带来了很大难度。基于此，特斯拉成立了专门的家庭充电服务团队，让车主从申请电表、敷线安装到验收使用的过程，全程安心无忧。

特斯拉家充团队发展迅速，2016年便完成全国范围内的服务网络全覆盖，并于2020年开启质选服务商提升项目，进一步提升团队的专业能力和服务水平。

团队不仅在技术层面上消除车主对家充桩的顾虑，还会帮助用户与相关部门协调沟通，帮助用户取得安装家充桩的许可。由于安全隐患或认识不足等原因，部分小区物业对于车主安装私人充电桩约束颇多，导致申请流程十分复杂。特斯拉了解到车主们的困扰，为其提供法律援助，帮助车主争取安装权益。

随着车辆保有量的不断增加，新的问题也不断涌现。特斯拉团队基于大量实践经验和用户反馈，预判在产权层面、电力层面和车主使用体验层面可能发生的问题，并形成解决方案。这些经验的积累，也让特斯拉能够在相关政策、标准的制定过程中担当“军师”角色，为国家和相关部门做行业政策建言，推动“新基建”建设。

解决真焦虑，打造超充补能“C位”

“要想富先修路”这一思路在新能源汽车发展中同样适用。特斯拉认为，只有先将充电基础设施做好、做大，才能吸引更多消费者选择电动汽车。然而，第三方充电桩存在兼容性等问题，无法满足车主的充电需求。因此，特斯拉开始着手布局超级充电网络，解决车主的长途焦虑。

从2014年上海的第一个V2超充站到现在，特斯拉的充电桩网络充分地覆盖了商场、写字楼、高速服务区、酒店、旅游区等场所，让车主无论是居家代步、商务通勤、近郊出游，还是追逐“梦想与远方”的长途自驾，都能感受到特斯拉“无忧充电”带来的乐趣。截至目前，特斯拉在中国大陆地区开放使用的超级充电站已突破900座，超级充电桩超7000桩。搭配700余座目的地充电站，特斯拉的充电网络已覆盖中国330个以上的城市。

除却提升充电桩密度，特斯拉也在不断扩大超级充电桩的分布广度。在318国道川藏段，特斯拉建成了首条充电功率最大、海拔最高、里程最长的超充线，全程超过2500公里，最高点直达珠峰脚下;沿着“丝绸之路”，特斯拉充电网络以西安为起点，横跨2600公里直至乌鲁木齐，让特斯拉车主伴着驼铃以今怀古;途径青海、甘肃两省的“西北大环线”全线畅通，不仅打通大西北的“绿色路线”，也标志着特斯拉充电网络完全覆盖中国32个省会城市;延伸至中国“北极村”漠河的“极光之旅”线路，更是成为首条东北地区的充电路线。

多建超充站、扩大超充网络只是一个开始，更重要的是后续的维护运营。在此方面，特斯拉采取“走一步看三步”的思维，在前期产品设计环节便将后续问题考虑金去，在设备智能化上下足功夫，提升产品本身效率。高效的在线自动诊断系统和有针对性的线下维护方案相结合，特斯拉为用户提供了一种“不打扰式”服务。

此外，随着超级充电站的数量不断增加，车位占用问题越发突出。为了遵守与用户“7天24小时充电”的约定，特斯拉专门针对该问题推出一系列举措。随着超充超时占位费政策的推出，将充电位当停车位的现象不断减少，提升了充电站运营效率。此外，特斯拉还在摸索自动降锁等自动化管理方式，试图更加有效地解决用户问题。

探索新方式，实现补能可持续化

特斯拉清楚地认识到，只有不断提升技术、持续探索新的补能方式，才能实现“加速世界向可持续能源转变”的愿景。多年来，特斯拉不断优化充电效率、加速超级充电设备的迭代，在全球的燃油车都加速向电动车转变时，让“补能”成为助力而不是制约。

2012年，特斯拉V1超级充电设备投入市场，最大功率已达到90kW;仅两年后，最大功率提升为120KW的中国首座V2超级充电站就正式启用，而当年国内市面上多数直流充电设备的最大功率还是30kW;2019年，最大功率翻倍提升至250KW的V3超级充电站发布并启用，将充电效率再次提升至新的高度。V3充电桩采用液冷技术，运用全新架构和电力电子元器件，可以让电池以其能承受的最大功率进行充电，部分Model 3车型充电15分钟就可补充250公里的续航电量。

除了尽可能提升充电效率，特斯拉还从能源生成方式上寻找突破口。通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能平衡的光储充一体化超级充电站，能够将光能转化为电能，并通过Powerwall储能设备储存能量，再使用储存能量为汽车充电。目前，特斯拉已在西藏拉萨、上海宝山建立光储充一体化超级充电站。据了解，第三座光储充一体化超级充电站也将于今年落地。

“开放充电网络是趋势，此前我们更多是为了提升用户体验。”T-talk现场，张丽娜表示，特斯拉预计今年年底会开放超充网络给其他非特斯拉车型使用。这无疑为特斯拉在中国的充电网络布局带来了新的盈利点，但车辆适配性、支付渠道等方面的问题还需解决。

随着在中国市场的不断扩展，张丽娜表示，特斯拉下一步要为用户打造“无感”充电体验，实现“哪里都能充”、“充得非常快”两大目标。此外，在市场下沉趋势下，特斯拉接下来要思考的问题是，如何把充电资源更好地安置在市、县乃至镇。(张奕雯)

标签： 充电网络 超级充电站 发展历程 网络建设

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